Todo listo para el inicio de un mundial de Moth muy especial.
Lago de Garda es a la clase Moth lo que el estadio de Wembley o el Maracaná al fútbol. Y cada mundial allí congrega a la élite mundial del foiling. En este caso el mundial de Moth tendrá algunos condimentos especiales: El primero es que desde el año 2019 que no se disputa un mundial ya que en el 2020 se canceló por la pandemia el mundial de Weymouth. Al ser el Moth una clase de desarrollo esto significa que hay innovaciones de los últimos 2 años para ser mostradas en ese escenario. El Segundo es que este mundial no coincide con la Copa América, ni con los JJOO, ni con ninguna fecha de Sail GP, por lo tanto toda la constelación de estrellas de la vela estará presente, obviamente que la pandemia hizo mermar parte de la flota de Australia y NZ, pero de los grandes nombres solo faltó que se inscribiera Peter Burling. Y el tercer punto que nos atañe más a nosotros es que será el último mundial antes del de Argentina, ya que en Noviembre del 2022 todo este circo se trasladará al Río de la Plata, más precisamente al Yacht Club Argentino de Dársena Norte.
LOS BARCOS.
El Mach 2, diseño de Andrew Macdougall y construido en China por McConaghy es el barco más difundido y el más barato, pero el último mundial que ganó fue en el año 2015 de la mano de Peter Burling. A partir de ese momento vendría la hegemonía de los Exocet, construidos artesanalmente por Maguireboats en Inglaterra y que de la mano de Paul Goodison se llevarían los mundial de 2016 (Japón), 2017 (Garda) y 2018 (Bermuda). En el 2019 (Perth) también ganaría un Exocet pero esta vez timoneado por Tom Slingsby. Sin embargo el mundial de Perth marcó el debut de un nuevo barco, el radical Bieker construido por el astillero neozelandés Mackay Boats con el cual el debutante Kyle Langford se llevó el segundo lugar, pero también ocupó otros puestos en el top ten, demostrando mucho potencial. El @bieker_moth es un barco que tiene un paquete aerodinámico muy pulido, con alas mucho más pequeñas (que pueden ser rígidas o flexibles), una cubierta plana diseñada para las velas decksweeper, verticales más largos y el casco un poco más pesado. Todo esto hace que el barco sea muy eficiente en ceñida y con vientos por encima de los 11 nudos, pero también lo hace muy difícil en las maniobras. Han abundado los videos de cracks pifiando viradas y eso puede ser letal en una cancha como la de Malcesine en Septiembre, donde los vientos pueden llegar a ser flojos y todos están obligados a hacer muchas viradas por ceñida para evitar la calma en el centro del lago. Pese a todo, varios favoritos como Slingsby, Goodison, Bruni, Jensen, Robertson, Funk, se han pasado al Bieker, por lo tanto es el barco candidato. La gran sorpresa podría venir de la mano de Nathan Outteridge que correrá con un @mach2moth 2,6. totalmente de fábrica, con casco, velas y foils similares a los que se venden masivamente. Los tres integrantes del equipo Argentino estarán también con barcos Mach2 y sus nuevas alas curvas que vienen con la versión 2,6. Exocet tampoco se quiere quedar atrás y ha desarrollado un nuevo casco y foils con un concepto muy parecido al Bieker: el Aerocet. Sin embargo se desconoce si habrá algún timonel corriendo con este barco que aún está en etapa de pruebas. Un Exocet distinto es el que estará timoneando el francés Benoit Marie, que tomó el casco de @macguireboats y le introdujo unas alas rígidas muy curvas y empinadas. Pero no todo es Mach2, Exocet o Bieker en el universo Moth. También están los históricos barcos de alas rígidas como los italianos Manta que tendrán como principal piloto al reciente medallista olímpico de Nacra17 Tita Ruggero luego que Checo Bruni se bajara de la marca. Otro barco tradicional de alas rígidas es el Rocket de Aardvark que tendrá entre sus principales pilotos a otros medallistas, pero en este caso de la clase 49er, ya que tanto Dylan Fletcher como Stu Bithell estarán corriendo con Rockets. Otro barco interesante para ver es el Thin Air , un diseño que comenzó a construir el dueño de la velería Lennon y que finalmente terminó vendiendo la matriz a la inglesa Whiteformula. El juvenil Eddy Bridle ha demostrado buena velocidad con este barco y es un rival a tener en cuenta. Otro casco cuya matriz cambió de dueños y sufrió una metamorfosis interesante es el ex-Lithium de Atomik UK que ahora se llama Maverick y que lo fabrica@fluidcomposites. Para el final dejamos uno de los barcos nuevos más radicales y que genera muchas expectativas, me refiero al Exploder. El fabricante polaco de los exitosos F18 y clase A, incursiona en la clase Moth con un diseño que lleva la firma del argentino Gonzalo Redondo. El barco tiene un cubierta de proa barrida como los Bieker y Aerocet, alas rígidas como las de los Manta y Rocket pero más pequeñas y a popa, y un novedoso skeg en el casco similar al que tenían los últimos Copa América en los cuales estuvo también participando el diseñador argentino. El timonel de este prototipo será el australiano Tom Johnson, quien estuvo probando en secreto el barco en Dinamarca entre medio de los entrenamientos del Sail GP.
VELAS y MÁSTILES.
En materia de velas ya nadie discute que los modelos Decksweper (DS) se utilizarán tanto los días de viento como los de calma. Al igual que sucedió en los cascos, hubo una hegemonia de KA Sail hasta el 2015, de Lennon del 2016 al 2018 y a partir del 2019 parece ser el momento del gigante NORTH SAILS. Slingsby, Bruni, Goobs serán los abanderados de North que seguramente será la marca número 1 de la flota. Los tres barcos argentinos de Franco Greggi, Mario Segers y Federico Villambrosa estarán equipados con North. Otra marca que viene fuerte es Doyle que estará potenciando a los barcos de Kyle Langford y Phil Robertson, pero también habrá otros muchos fabricantes boutique como las 1D Onedesign de Marton que tan bien andan en la clase F18 entre otras.
En materia de geometrías vélicas ya mencionamos que los DS son predominantes, pero el tamaño de los mismos ha ido variando. Primero crecieron hasta el punto de hacer muy complicadas las maniobras y luego con la aparición de las alas más pequeñas de los Bieker se vieron obligados a reducirse para mejorar el porcentaje de viradas exitosas.
Entre los mástiles la marca más elegida es la australiana CST que en su modelo Tow Pro ofrece distintas durezas de topes y bases para combinar. Pero también habrá mástiles C-Tech (NZ) y los tradicionales Mach2.
Jugar con el largo de las crucetas para potenciar y despotenciar el aparejo será muy común en la flota, por ello no será extraño ver barcos tumbados 5 minutos antes de largar modificando el largo de las mismas. También habrá que ver cuanto canting (filado de obenques) se le aplica al aparejo, una moda que también está de regreso.
FOILS
Este es uno de los puntos del equipamiento que más misterios y opciones genera. Al igual que en los casos de los mástiles y velas cada timonel puede presentar dos foils de orza y de timón en medición, los cuales puede cambiar solo en tierra. La cercanía de la costa permite que los punteros vuelvan a tierra a cambiar foils entre regatas, pero generalmente la decisión se toman antes de la primera botadura. Mach2 sacó en el 2019 el modelo 2,4 que es muy eficiente en ceñida y con poco viento, pero se sabe que también desarrolló un foil más chico para que Nathan utilice los dias de viento. Los Bieker vienen equipados con distintas opciones de foils propios o con los Swift diseñados y construidos por el australiano Luka Damic @damicdesign. En algunos posteos de instagram se vieron unos foils muy radicales y pequeños que estaban desarrollando para Tita. Exocet también introdujo nuevos blades y hay mucha expectativa por saber del rendimiento de los foils del Exploder. En materia de timones es donde suele haber mayor variedad. En el 2017 Exocet introdujo los timones con bulbo de titanio y espadas intercambiables. También hay algunos sin bulbo e integrados al vertical como los de lo Copa América, pero en todos los caso los perfiles son bien high aspect.
CANDIDATOS.
Con tantas estrellas y tantas opciones de equipamiento es imposible arriesgar un candidato. Obviamente que los últimos campeones mundial Tom Slingsby y Paul Goodison son los dos principales, pero Ian Jensen viene de ganar el último campeonato Italiano con Slingsby y Bruni (otro de los grandes candidatos) siendo sus escoltas. Nunca hay que descartar al gran Nathan Outerridge que podría dar el batacazo con su Mach2 standard. Kyle Langford fue la sorpresa del mundial 2019 y nos sigue regalando en sus redes sociales videos de palos, como para bajarse el precio. ¿Será este año la sorpresa Phil Robertson? Entre los timoneles de renombre con equipos nuevos o al menos no masivos se anotan Ruggero Tita, Dylan Fletcher y Tom Johnson. Entre los juveniles a prestar atención están Nicolai Jacobsen de Hong Kong y Eddy Bridle de UK, lamentablemente no podrán participarán Machi Contessi (3er junior en el último mundial), ni su hermano Luca, pero la Argentina está muy bien representada con tres timoneles de prestigio internacional: Franco Greggi (múltiple campeón Argentino de moth y ex campeón mundial de 29er), Federico Villambrosa (otro ex campeón mundial de 29er) y Mario Segers. La coach del equipo nacional será nada más y nada menos que la olímpica Victoria Travascio que estará publicando videos en vivo en la cuenta de instagram de @motharg
Se viene un mundial apasionante!! A seguirlo y hacer fuerza por el Equipo Argentino.